Rodovia estadual, BA 130, zona norte de acesso à Avenida César Borges, área urbana, de Jequié, na Bahia, trecho conhecido popularmente como anel viário de Jequié. Região onde o Governo Estadual pavimentou e sinalizou 4,60 km, da BA 130, demarcando uma ciclofaixa de mão dupla, também com 4,60 km.
Pavimentação, sinalização e demarcação da rodovia estavam previstas (para serem concluídas, em setembro de 2023), mas só estão sendo finalizadas agora, um ano depois, (em setembro de 2024).
O Movimento Ciclo-olhar, espera que o governo estadual continue pavimentando e sinalizando o trecho sul, do anel viário de Jequié, garantindo também a demarcação e continuidade da ciclofaixa. Muito Importante, para a segurança e mobilidade, de quem anda de bicicleta, seja para atividades de lazer ou trabalho.
Dado Galvão, Movimento @cicloolhar setembro de 2024.
A Prefeitura Municipal de Jequié, anunciou a pavimentação de mais de 6 km da estrada que dá acesso ao Povoado da Barragem da Pedra, no bairro do Curral Novo, BR 330, em Jequié, Bahia. Uma zona turística, muito frequentada por ciclistas.
Segundo o prefeito Zé Cocá, em vídeo divulgado nas redes sociais, serão mais de 7 milhões de recursos públicos investidos em infraestrutura e turismo. Publicidades, divulgadas pela prefeitura, sobre a pavimentação asfáltica da estrada, não informam, se teremos uma ciclofaixa, na estrada que será pavimentada.
Exercitando cidadania, o Movimento Ciclo-olhar pergunta ao prefeito de Jequié: teremos uma ciclofaixa, na nova estrada da barragem, que é bastante frequentada por ciclistas?
Publicidades sobre a pavimentação da estrada, infelizmente, como de costume, não abordam, sobre uma estrutura ciclística para o local, placas pró-ciclismo, ciclorotas, o que é preocupante!
Ciclistas de Jequié, é preciso exigir!
Prefeito Zé Cocá, teremos ciclofaixa e estruturas ciclísticas, na estrada que será pavimentada?
Unindo pedaladas para salvar o planeta, seguiremos andando de bicicleta e fotografando, propagando o ciclismo humanizado, defendendo a simplicidade da bicicleta e o exercício da cidadania para promoção do Bem Comum.
Na mobilidade da fé, com Aquele Que É, nos encontraremos em setembro, em Brasília.
Jequié, cidade do interior baiano com mais de 150 mil habitantes, infelizmente, considerada (2023) a cidade mais violenta do Brasil, segundo o Anuário Brasileiro de Segurança Pública, Jequié tem média de 88,8 mortes para cada 100 mil habitantes. Foram 141 assassinatos em 2022.
Quatro ciclistas foram atropelados e mortos em 2023. A estrutura ciclística da cidade é formada por menos de 10 km de ciclofaixas, 0 km de ciclovias, sem bicicletários públicos, sem placas e legislação local pró-ciclismo, sem ciclorotas.
"Recentemente, mesmo sem ter políticas públicas concretas em defesa do ciclismo, a prefeitura fixou uma bicicleta metálica gigante na principal avenida da cidade, Av. César Borges, que possui 6 km de ciclovia, onde a ciclista Ilma Cristina, foi esmagada por um caminhão caçamba, no início do ano de 2023", pontuou o ativista Dado Galvão.
No dia mundial da bicicleta, o documentarista e ciclista @dadogalvao do Movimento @cicloolhar falou ao jornalista @blogzeniltonmeira e comparou a bicicleta metálica ao Cavalo de Troia. No dia mundial da bicicleta, o documentarista e ciclista @dadogalvao do Movimento @cicloolhar falou ao jornalista @blogzeniltonmeira e comparou a bicicleta metálica ao Cavalo de Troia, em mais uma ação populista e demagógica da administração local, que trata o ciclismo sem seriedade e sem dialogar com a comunidade. A expressão Cavalo de Troia é popularmente utilizada para referir-se a um artifício astuto, um ardil para enganar o outro e conseguir aquilo que se deseja.
Na foto (do lado esquerdo) o prefeito de Jequié, montado na Bicicleta de Troia, (do lado direito) bicicleta de cor azul e cruzes, em alusão aos quatro ciclistas atropelados e mortos, no ano de 2023, quando andavam de bicicleta. Foto montagem: Blog do jornalista Zenilton Meira.
Agradecemos pela valiosa partilha enviada via Instagram, pela ciclista Stella @diasdesolitude de Curitiba - Paraná, para nossa reflexão. --- Promova doações de capacetes novos ou usados (que estejam em bom estado de conservação), para ciclistas de baixa renda, pobres. Doações individuais ou coletivas são importantes na construção de uma mobilidade mais humana e fraterna, que salva e protege vidas.
Partilhe com o seu grupo de ciclismo, amigos/as do pedal e promova doações de capacetes na cidade onde você mora e anda de bicicleta. Para o bem comum, vamos agir localmente, pensando sempre na nossa casa maior.
Possíveis dúvidas, fale com o Movimento @cicloolhar #cicloolhar
Sobre a forma de doação, o criador do movimento, Dado Galvão, respondeu ao CORREIO que a principal missão da campanha é estimular os ciclistas a expandirem a ação para outras cidades. “Nós estamos dando o exemplo aqui de Jequié, no interior da Bahia, mas o que a gente quer é que a pessoa assista o nosso vídeo, veja a nossa ideia e reproduza na na sua cidade, mobilizando grupos de ciclismo e amigos/as do pedal”, disse. (LEIA MAIS AQUI)
Promova doações de capacetes novos ou usados (que estejam em bom estado de conservação), para ciclistas de baixa renda, pobres. Doações individuais ou coletivas são importantes na construção de uma mobilidade mais humana e fraterna, que salva e protege vidas.
Partilhe com o seu grupo de ciclismo, amigos/as do pedal e promova doações de capacetes na cidade onde você mora e anda de bicicleta. Para o bem comum, vamos agir localmente, pensando sempre na nossa casa maior.
Possíveis dúvidas, fale com o Movimento @cicloolhar (assista ao vídeo).
A Polícia Civil do Amazonas (PC-AM) confirmou (6/1) a morte da ciclista e artista circense venezuelana Julieta Inés Hernández Martínez, (38 anos). Ela estava desaparecida desde 23 de dezembro, quando percorria em uma bicicleta cidades do interior do Amazonas.
Julieta foi encontrada morta (5/1) teve o corpo queimado, foi estuprada e enterrada em uma cova rasa. Os detalhes do crime foram revelados pelos acusados em depoimento à (PC-AM) no município de Presidente Figueiredo, que possui mais de 30 mil habitantes, números do IBGE, território onde ocorreu a barbárie.
Segundo o relatório policial, que a jornalista Adrisa De Góes, da Revista Cenarium Amazônia, teve acesso, o casal que assumiu a autoria do assassinato e tiveram prisões preventivas decretadas, foram identificados como Thiago Agles da Silva, 32, e Deliomara dos Anjos Santos, 29. Ambos moravam próximo ao local onde a ciclista estava hospedada, no Espaço Cultural Mestre Gato, localizado no Ramal do Urubuí, km 1 da BR-174.
Investigações, comandadas pela 37ª Delegacia Interativa de Polícia (DIP) , chegaram à dupla após partes da bicicleta de Julieta ser encontrada por um trabalhador em um matagal perto do local que funciona como ponto de apoio para pessoas que trafegam de bicicleta ou a pé pela rodovia.
Após ser interrogado pela polícia sobre o paradeiro da ciclista, Thiago, inicialmente, disse que ela havia passado a noite no espaço de hospedagem e seguido viagem, mas depois ele confessou o crime e mostrou onde o corpo de Julieta havia sido enterrado. Mesmo com a confissão, a versão do casal é divergente.
Descrevemos abaixo versões da barbárie para refletirmos nos pequenos detalhes das narrativas sobre os caminhos que potencializam violências.
Thiago Agles da Silva, 32, e Deliomara dos Anjos Santos, 29, foto: reprodução PC-AM.
Versão da acusada
“Em depoimento à polícia, Deliomara afirmou que o companheiro Thiago Agles estava há três dias usando drogas e ingerindo bebida alcoólica e, na madrugada do dia 23 de dezembro, por volta de 1h da manhã, ele planejou roubar o celular de Julieta, que estava com o aparelho celular na rede em que estava deitada, na varanda da residência.
A suspeita disse que o homem foi até a rede onde a vítima estava dormindo e exigiu que ela entregasse o celular. Depois, ele enforcou a vítima, a jogou no chão e mandou Deliomara amarrar os pés de Julieta. Em seguida, Thiago arrastou a artista para a cozinha da residência e começou a cometer abusos sexuais.
Ao presenciar a cena e com ciúmes da situação, Deliomara jogou álcool nos dois e ateou fogo. Com o corpo em chamas, Thiago correu e apagou as chamas com um pano molhado e foi ao hospital municipal em busca de socorro. Já a suspeita relata que amarrou uma corda no pescoço da vítima, que estava desacordada, e a arrastou para a área de mata, próximo à residência, e a enterrou”.
Versão do acusado
“Thiago Agles não confirma a versão de Deliomara. Ele relata que estava usando entorpecentes com a Julieta e que, em determinado momento, a esposa, com ciúmes, teria jogado álcool nos dois e ateado fogo. O suspeito confirmou à polícia que tem passagem na Justiça pelo crime de tráfico de drogas no Estado de Roraima e estaria residindo em Presidente Figueiredo há 7 meses.
O casal tem cinco filhos, sendo um bebê de dois meses. As crianças foram encaminhadas pelo Creas, ao Conselho Tutelar, aos cuidados de um familiar”.
Plaquinhas reflexivas do Movimento @cicloolhar
Julieta não morreu porque era ciclista, cicloviajante e artista. Mas a violência no trânsito brasileiro mata muitos/as ciclistas cotidianamente.
Julieta não morreu porque era migrante. Porém, levava na sua memória, compatriotas parentes, amigos, famílias brutalmente espalhados pelo mundo em busca da sobrevivência humana, reflexos da diáspora venezuelana, efeitos de uma ditadura cruel, segundo dados do Fundo Monetário Internacional (FMI) a Venezuela é o país mais pobre da América Latina, no Brasil, os refugiados/as venezuelanos/as estão espalhados por todo território nacional. Dados de (2023) da Agência da ONU para Refugiados (ACNUR) sinalizam que mais de quatro milhões de refugiados e migrantes da Venezuela lutam para acessar necessidades básicas nas Américas.
Julieta não morreu porque era mulher. Contudo, o Brasil ocupa o 5º lugar no ranking mundial de Feminicídio, segundo o Alto Comissariado das Nações Unidas para os Direitos Humanos (ACNUDH). Em 2022, uma mulher foi morta a cada 6 horas, no Brasil, segundo o Fórum Brasileiro de Segurança Pública (FBSP).
Julieta morreu porque o Brasil é um país perigoso. O direito de ir e vir (garantido na constituição brasileira) está completamente ameaçado pelas mais variadas formas de violências, organizações criminosas do narcotráfico, demarcam territórios em pequenas e grandes cidades brasileiras, pichações com siglas em muros, mortes violentas, controle de bairros, cracolândias nascem e externam o caos de um problema sem fim de segurança e saúde pública.
Julieta morreu na região mais pobre e violenta do Brasil. Estudo (2023) do economista Marcelo Neri, diretor do Centro de Políticas Sociais da Fundação Getulio Vargas (FGV Social), confirma o retrato já conhecido da pobreza no Brasil: os piores casos estão nas regiões Norte e Nordeste do Brasil. Seis Estados do Nordeste e seis do Norte estão entre os 12 mais violentos do Brasil, de acordo com informações (2023) do Fórum Brasileiro de Segurança Pública.
Outras Julieta(s), infelizmente, estão morrendo agora. Os três poderes da república brasileira e seus agentes, parecem cada vez mais engessados, distantes em suas bolhas de poder, sem ações concretas e permanentes, diante de uma realidade cotidiana de violência que todos/as nós conhecemos ou já ouvimos falar, que atinge todo o território nacional.
Julieta, uma palhaça cicloviajante, foto: @pevermei
Descrevemos parte da nota de pesar divulgada pela representação do ACNUR, no Brasil. (...) “Assim como muitas mulheres refugiadas e migrantes, Julieta levava sua arte, cultura e conhecimento a diferentes comunidades no Brasil. Nossos sentimentos estão com amigos e familiares de Julieta, especialmente aqueles que esperavam por seu retorno seguro ao país de origem”.
Quem escreve é Dado Galvão, ciclista e documentarista, idealizador do Movimento @cicloolhar. Vivo e pedalo em Jequié - Bahia, infelizmente considerada, a cidade mais violenta do Brasil, segundo o 17° Anuário Brasileiro da Segurança Pública.
Na foto: Amalia Gisela, BR - 174 Pacaraima - Boa Vista
4° Concurso Cultural @cicloolhar de Foto(grafia). Ciclistas, testemunhas da diáspora venezuelana.
A ciclista Amalia Gisela Fersula Romero, refugiada venezuelana, que reside em Mambaí - Goiás, receberá por correio postal. uma camisa e uma plaquinha do Movimento @cicloolhar
Já são quatro anos do Concurso Cultural de Foto(grafia) @cicloolhar, que acontece desde o ano de 2019, para refletir sobre o dia 10 de dezembro, data dedicada a Declaração Universal dos Direitos Humanos.
ANDAR DE BICICLETA É UM DIREITO HUMANO NAS RUAS E ESTRADAS!
Plaquinha refletiva & reflexiva do Movimento @cicloolhar
Quando a crise de um país te obriga a sair e enfrentar os obstáculos.
No ano de 2017, saímos da Venezuela, uma prima com o esposo Orlando Ortega, (na foto), que hoje vive em Cuiabá - Mato Grosso, uma amiga e eu. Chegamos a Pacaraima - Roraima, num sábado, 16h30 e não havia passagens de ônibus para venda, existiam apenas dois táxis com duas vagas, falaram que não poderíamos dormir na calçada porque queimavam os venezuelanos que estivessem na rua após 19 horas. Isto por causa de um roubo que aconteceu naquele tempo e culpavam os venezuelanos.
Na foto: Orlando Ortega, BR - 174 Pacaraima - Boa Vista
Assim que montamos na bike e pegamos o caminho, (duas pessoas em uma bike, sem marcha, eu pesava 48 kg, estava com 6 kg a menos do que o normal, causado pela fome que vivia na Venezuela). Dormimos no chão na beira da estrada, pedalando uma hora ele, uma hora eu, e às vezes só caminhamos, dois dias depois, na segunda-feira chegamos a Boa Vista, capital de Roraima, mais de 200 km pedalando. Vitoriosos para continuar nossa nova vida aqui neste belo e livre Brasil.
Amalia recebeu por correio postal, camisa e plaquinha do Movimento @cicloolhar
Meu nome: Amalia Gisela Fersula Romero, Atualmente moro em Mambaí - Goiás". Instagram: @fersularomero
Jesus parece ser o sobrenome de uma mulher que saiu para andar de bicicleta em um domingo pela manhã, ela foi esmagada por um caminhão caçamba e morreu instantaneamente quando pedalava.
Regressando do trabalho, Jesus, que tinha 54 anos de idade, foi atropelado e morto quando pedalava. Motorista e veículo não foram identificados.
Um homem que supostamente teria o nome de Jesus tatuado no braço e conduzia uma bicicleta de cor azul, foi atingido frontalmente por um automóvel quando pedalava, ele morreu no local, o motorista não possuía licença para dirigir.
Conhecido entre os seus familiares e amigos por contar histórias sobre Jesus, um homem de 63 anos, muito religioso e de boa saúde, foi atropelado quando andava de bike, levado ainda com vida para o hospital, pedalou pela vida, sobreviveu a duas cirurgias na coluna e ferimentos na cabeça, contraiu infecção hospitalar e morreu.
Os relatos de atropelamentos e mortes de ciclistas, infelizmente, são verdadeiros. Aconteceram durante o ano de 2023, em Jequié, município de mais de 150 mil habitantes, no interior da Bahia, a única estrutura ciclística da cidade são 6 km de ciclofaixa. Jequié é considerada a cidade mais violenta do Brasil, segundo o 17° Anuário Brasileiro da Segurança Pública.
Bicicletas, cruzes e plaquinhas artesanais, em alusão aos ciclistas atropelados e mortos em Jequié (BA). Movimento @cicloolhar
Existem mais bicicletas do que carros no Brasil. São cerca de 50 milhões de bikes contra 41 milhões de automóveis, segundo dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA).
Os Dados mais recentes do (DataSUS), ferramenta do Ministério da Saúde, sinalizam que em uma década (2012-2022), o número de internações de ciclistas envolvidos em acidentes (cresceu 71%).
O estado de São Paulo registrou quase uma morte de ciclista por dia (nos sete primeiros meses de 2023) segundo dados do Sistema de Informações de Acidentes de Trânsito. Ao todo, foram 201 óbitos no período.
Cada cidade tem uma realidade diferenciada. No Norte e no Nordeste, a bicicleta é vista como transporte de pobre, de gente mal-sucedida, lamentavelmente, continua sendo assim. É preciso implementar diálogo, pesquisa e debate sobre esse assunto.
Nas regiões sudeste, sul e centro-oeste, existem um pouco mais de estruturas ciclísticas, mais cicloativismo e pressão social por parte dos coletivos, quando comparamos com a realidade do norte e nordeste, contudo, os efeitos de um trânsito violento e crucificador existem de uma forma muito concreta, independente da região do Brasil, na imagem abaixo um relato (17/12) para reflexão, partilhado pela ciclista Eva Kseniuk, de Florianópolis, em Santa Catarina.
Disponível em @cicloolhar
Ações básicas pró-ciclismo, como colocação de placas, criação de legislação local, blitz ciclo-educativas, bicicleta como disciplina nas escolas das redes públicas municipal e estadual, podem prevenir e salvar vidas, até chegarmos a estruturas maiores, que exigem maiores recursos e planejamento, como ciclofaixas e ciclovias. Falta boa vontade política e pressão social por parte dos grupos de ciclismo, em regiões mais pobres e cidades de médio porte, a exemplo de Jequié.
A Estratégia Nacional de Promoção da Mobilidade por Bicicleta, coordenada pela União dos Ciclistas do Brasil (UCB) e outras organizações pró-ciclismo, gestores municipais e empresários do setor, apontam os principais gargalos para uso da bicicleta no Brasil. “Percepção de insegurança; infraestrutura inadequada; trânsito violento; baixo engajamento do poder público para incentivar o uso das bicicletas; dificuldade de acesso; e planejamento urbano que não favorece o chamado transporte ativo, como bicicletas e caminhadas”.
Segundo Yuriê Baptista da (UCB) em entrevista para o Correio Braziliense, “uma das ações necessárias para alterar o cenário é a gestão federal exigir dos demais entes a implementação de estruturas aos ciclistas durante o repasse de verbas. Falta definir a aplicação dos recursos destinados à legislação, Lei nº 13.724, de 2018, que estabelece o Programa Bicicleta Brasil (PBB)”.
Recentemente (23/11) o presidente Lula, sancionou a (Lei n° 14.729) o texto amplia a participação popular nos processos de implantação de infraestruturas para circulação de bicicletas e exige planejamento dos municípios para ampliar o perímetro urbano, além de incentivar o ciclismo nas cidades.
Em 2024, vivenciaremos o processo das eleições municipais, ciclistas/cidadãos/ãs, elegerão prefeitos/as e vereadores/as, caberá a nós exercendo e pedalando por cidadania e, especialmente aos coletivos de ciclistas espalhados pelo Brasil, colocar o ciclismo sustentável como um dos pontos fundamentais para decidir o voto. Como faz e nos ensina Jesus ciclista, “pensar globalmente e agir localmente”.
Plaquinhas reflexivas do Movimento @cicloolhar
Jesus nos seus primeiros giros pela sobrevivência humana, ainda criança, levado pela sua mãe Maria, em um jegue, conduzido por José, fugiam, segundo os relatos bíblicos, de uma ação violenta promovida pelo rei Herodes. Na mobilidade humana da família Jesus, aprendemos hoje, na nossa realidade local, que é possível resistir pelo direito de viver, celebrar a vida como ciclistas e principalmente como cidadãos/ãs, mesmo (sendo nós cada vez mais tão frágeis) no nosso direito de ir e vir, sujeitos às mais variadas formas de violências.
As luzes piscam e enfeitam vitrines e cidades para anunciar o natal, são as mesmas que são acesas em muitas bicicletas, que possui kit de iluminação, porém, de luminância invisível. São luzes de faróis e lanternas que cada vez mais iluminam e alertam cidades pela segurança da mobilidade humana e sustentabilidade da nossa Casa Comum. Verdadeiras e necessárias luzes de natal!
Dado Galvão é ciclista e documentarista, idealizador do Movimento @cicloolhar
Estudantes idealizadores do projeto, Profª Karla Pedroza, segura uma pochete ou bolsa de cintura, que é acoplada ao quadril do ciclista, dentro da bolsa é montado o dispositivo.
Estudantes da rede pública de educação do Colégio Estadual Paulo Freire, de Jequié, no interior baiano, desenvolveram um dispositivo de segurança para ciclistas. Embasados pelo CTB (Código Brasileiro de Trânsito) Art. 201, que descreve, “deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinquenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta: Infração - média; Penalidade – multa”.
Orientados pela ciclista e professora mestra em física, Karla Pedroza Oliveira, os estudantes do 1° ano do ensino médio, Arthur Vieira, Daniel Aguiar Oliveira e Maria Eduarda de Araújo, desenvolveram um dispositivo eletrônico anexado a uma pochete ou bolsa de cintura, que é acoplada ao quadril do ciclista, produzindo vibrações sempre que um veículo desrespeitar a distância lateral recomendada pelo CTB.
Segundo os estudantes, “o dispositivo pode contribuir para evitar acidentes de trânsito envolvendo ciclistas, além de promover confiança e segurança para aqueles que desejam pedalar e são desencorajados pelos perigos do trânsito e falta de estruturas ciclísticas”.
Protoboard do dispositivo apresentado pelos estudantes, uma placa de ensaio que serve como um protótipo de um aparelho eletrônico, com uma matriz de contatos que possibilita construir circuitos de teste sem que haja necessidade de solda.
O projeto foi selecionado na fase territorial para participar da etapa final da 11° FECIBA (Feira de Ciências, Empreendedorismo Social e Inovação da Bahia) promovida pela Secretaria de Educação do Estado da Bahia, que será realizada de 11 a 15 de dezembro, em Salvador, capital baiana. A feira visa promover a popularização da ciência por meio da apresentação dos projetos de investigação científica desenvolvidos por estudantes e professores.
Karla ressaltou que pretende juntamente com os estudantes, realizar na 11° FECIBA, uma homenagem em memória dos quatros ciclistas que foram atropelados e mortos este ano em Jequié. “Uma das vítimas, Ilma Cristina, esmagada por um caminhão caçamba, em janeiro de 2023, quando pedalava na Avenida César Borges, era funcionária pública e trabalhava no colégio onde leciono, Ilma morreu na avenida onde está localizado o nosso colégio”, evidenciou a professora.
Jequié possui mais de 150 mil habitantes, conforme o último censo do IBGE, conta com apenas 6 km de ciclofaixa, é considerada a cidade mais violenta do Brasil, segundo o levantamento do 17º Anuário Brasileiro de Segurança Pública.
Recentemente (23/11) o presidente Lula, sancionou a (Lei n° 14.729) o texto amplia a participação popular nos processos de implantação de infraestruturas para circulação de bicicletas e exige planejamento dos municípios para ampliar o perímetro urbano, além de incentivar o ciclismo nas cidades.
Este ano o Movimento Ciclo-Olhar, em alusão (10/12) ao dia internacional da (Declaração Universal dos Direitos Humanos), data refletida pelo movimento há quatro anos, com a realização de concursos culturais de foto(grafias) optou por homenagear na sua 5° edição, a iniciativa estimulada pela professora Karla, concedendo-lhe uma singela homenagem, com entrega de uma plaquinha e camisa do movimento.
Ciclista e professora mestra em física, Karla Pedroza Oliveira, recebeu camisa e plaquinha do Movimento @cicloolhar pela pedalada concreta de educ(ação) em alusão ao dia Internacional dos Direitos Humanos, refletido pelo movimento desde 2019.
“Toda pessoa tem o direito de tomar parte livremente na vida cultural da comunidade, de fruir as artes e de participar no progresso científico e nos benefícios que deste resultam”. Art. 27 da Declaração Universal dos Direitos Humanos, contudo, ainda há uma longa pedalada para que a ciência e a cultura da bicicleta sejam usufruídas plenamente com segurança e como um direito para todos/as.
Dado Galvão é ciclista, documentarista, idealizador do Movimento @cicloolhar
(...) O documentarista Dado Galvão, idealizador do Movimento Ciclo-Olhar, mora em Jequié (BA), cidade apontada pelo Anuário de Segurança Pública de 2023 como a mais violenta do Brasil. Ele destaca a violência no trânsito como um grande desafio para a sociedade. Em 2023, foram três ciclistas mortos nesse contexto.
"Cada cidade, cada localidade, tem uma realidade diferenciada. No Norte e no Nordeste, a bicicleta é vista como transporte de pobre, de gente mal-sucedida. E continua sendo assim", explicou Dado Galvão. "É preciso implementar diálogo, pesquisa e debate sobre esse assunto. São coisas muito simples, mas, na minha avaliação, falta boa vontade", concluiu.
O Movimento Ciclo-olhar, fixou (28/10) mais uma bicicleta em memória, protesto e para reflexão na Avenida César Borges, em Jequié - Bahia. A bicicleta foi doada pela família do ciclista (Edilzo Souza Lima) conhecido popularmente como “Nego”, diácono evangélico, morador do bairro do KM 3, foi atropelado por um caminhão caçamba, quando andava de bicicleta retornando do trabalho, na estrada da Fazenda Velha, nas proximidades de um motel, segundo familiares, morreu lutando pela vida, em (16/10) no HGPV - Hospital Regional Prado Valadares. A bicicleta danificada pelo impacto do atropelamento foi pintada de amarelo e fixada com correntes, no suporte de uma placa de sinalização, no mesmo local onde o movimento fixou (13/9) uma bicicleta de cor azul e três cruzes, em alusão aos ciclistas atropelados e mortos em Jequié, este ano. Agora são quatro cruzes e mais uma bicicleta amarela para simbolizar o espírito de juventude, fé e trabalho, deixado por “Nego”, que pedalava cotidianamente há mais de 30 anos, e possuía uma boa saúde.
Foram fixadas também no local placas artesanais confeccionadas pela cicloativista Jil Bike, que alertam: “Prefeito e vereadores, ciclista também é gente”, este ano em Jequié, 4 ciclistas atropelados e mortos”. Mesmo existindo uma visível tendência de mais acidentes e mortes envolvendo ciclistas, não existem ações concretas pré-ciclismo por parte do executivo e legislativo municipal, para preservar vidas, além de um convivente silêncio dos grupos de ciclismo local.
Jequié possui mais de 150 mil habitantes, conforme o último censo do (IBGE) é considerada a cidade mais violenta do Brasil, segundo o levantamento do 17º Anuário Brasileiro de Segurança Pública.
Morreu segunda-feira (16/10) no HGPV - Hospital Regional Prado Valadares, em Jequié - Bahia, o ciclista e diácono evangélico da Igreja Shema, (Edilzo Souza Lima) conhecido carinhosamente como ("Nego") de (63 anos de idade), morador da Rua Francisco Pereira, no bairro popular do km 3.
O ciclista, que era muito religioso, pedalava há mais de 30 anos, foi atropelado por um caminhão caçamba, quando andava de bicicleta retornando do trabalho, na estrada da Fazenda Velha, nas proximidades de um motel, após a semana nacional de trânsito, que aconteceu entre os dias 18 e 25 de setembro.
Segundo informações dos familiares, ouvidos pelo Movimento Ciclo-olhar, "Nego" deu entrada no HGPV, na última semana do mês de setembro, com vários traumas pelo corpo, passando por cirurgias na coluna, em seguida, contraiu infecção.
Um boletim de ocorrência foi registrado pela família da vítima, que deixa 4 filhos, o motorista que conduzia o veículo de propriedade de uma empresa local do ramo de biscoitos, foi identificado pelas autoridades.
O corpo foi velado na Igreja Assembleia de Deus, no km 3, e será sepultado hoje (17/10) no Cemitério do Povoado de Santa Clara, zona rural de Jequié.
É o segundo ciclista atropelado e morto em 2023, na estrada da Fazenda Velha, região bastante frequentada por ciclistas, principalmente nos finais de semana, por ser um dos acessos para a barragem de pedras, ao longo da estrada também existem muitos bares. Em janeiro deste ano, Wilson Rios (64 anos) morreu quando pedalava na mesma região, o motorista fugiu do local e não foi identificado.
Este ano (quatro) ciclistas já foram atropelados e mortos em Jequié, quando andavam de bicicleta. Na cidade de mais de 150 mil habitantes, considerada a mais violenta do Brasil, pelo 17° Anuário Brasileiro de Segurança Pública, não existem políticas públicas pró-ciclismo.
Conhecida como Cidade do Sol, Jequié, no sudoeste da Bahia, chama atenção por suas belezas naturais, com espaços propícios para pedaladas. Um empecilho à melhor exploração desta atividade no município, no entanto, é a falta de políticas públicas voltadas à segurança dos ciclistas na região.(VEJA MAIS AQUI, METRO1)
O idealizador do movimento Ciclo Olhar, Dado Galvão, critica a gestão municipal por, segundo ele, inviabilizar a causa em defesa dos ciclistas na cidade. “O que acontece aqui, em Jequié, serve de exemplo para não ser seguido em todo o Brasil. Nós vivenciamos a semana nacional do trânsito que foi voltada somente para o atropelamento de animais, não que não precise ter, mas as ocorrências com atropelamento de ciclistas também merecem atenção”, afirma à AGÊNCIA CENARIUM AMAZÔNIA.
Conteúdo do vídeo: Bahia Meio-dia, TV Sudoeste/Rede Bahia/TV Globo. Apresentação: Judson Almeida, edição de 22/09/23.
A nota da Prefeitura Municipal de Jequié, enviada ao jornalismo da TV Sudoeste (é desumana, construída com desonestidade intelectual, faltando com a verdade, distorcendo fatos que são públicos)
Convidamos você, para pesquisar e fazer uma checagem sobre o tema, aqui no blog do Movimento Ciclo-olhar. Estamos à sua disposição para esclarecer qualquer dúvida, dialogar sobre o tema na sua escola, grupo, comunidade.
Nossa solidariedade aos familiares que perderam seus entes queridos, vítimas da violência, morreram em Jequié, simplesmente atropelados, quando andavam de bicicleta.
Ilma Cristina, presente em nossas pedaladas!
Wilson Rios, presente em nossas pedaladas!
"O ciclista da bike azul, Domingos", presente em nossas pedaladas!
Bicicleta de cor azul, fixada com corrente, quarta-feira 13, Av. César Borges em Jequié (BA) – Foto: Movimento @cicloolhar
Violências.
A cidade baiana de Jequié, que possui mais de 150 mil habitantes, conforme o último censo do IBGE. É considerada a mais violenta do Brasil, segundo o levantamento do 17º Anuário Brasileiro de Segurança Pública.
Há mais de 350 km de Salvador, capital dos baianos, no município de Jequié, são registrados 88,8 homicídios por 100 mil habitantes. A Bahia é também o estado mais violento.
Ciclistas atropelados e mortos.
Este ano (2023) três ciclistas foram atropelados e mortos quando andavam de bicicleta, no mês de Janeiro, (Ilma Cristina de 54 anos) e (Wilson Rios de 64 anos) em 17 de julho, um ciclista que pedalava em uma bicicleta de cor azul, foi atropelado e também morreu. Na nota divulgada pela Polícia Militar e reproduzida pela imprensa local o ciclista foi identificado como "uma vítima que conduzia uma bicicleta cor azul”.
Em novembro de 2015, o Movimento @cicloolhar já alertava sobre mortes violentas em Jequié, com uma ciclopeformance fotográfica, realizada no cemitério do Curral Novo– Foto: Dado Galvão, Movimento @cicloolhar (VEJA MAIS FOTOS AQUI)
Plaquinhas de papelão, cidadania pró-ciclismo.
Uma iniciativa cidadã e necessária, que começou no anonimato, em setembro de 2020, tempo de pandemia, realizada pela cicloativista Jilmara Gonçalves “Jil bike”, um grito anônimo em forma de placas artesanais de papelão, fixadas em um poste de iluminação e no suporte de logradouros, exigindo políticas públicas para o ciclismo.
O executivo municipal logo respondeu, prometendo (sem dialogar com os ciclistas e coletivos) a construção de 6 km de “ciclovia”, na Avenida César Borges, que é bastante utilizada pelos munícipes para práticas esportivas. Doravante, mesmo com a publicação do aviso de licitação no diário oficial do município, em maio deste ano, promessa de “ciclovia”, virou promessa de 6 km de “ciclofaixa”, sem nenhum comunicado oficial da administração municipal sobre o porquê da assustadora desconformidade, alardeada pelo prefeito em suas redes sociais no Dia Nacional do Ciclismo.
Licitação foi publicada no Diário Oficial de Jequié em maio de 2021 – Foto: Reprodução/Prefeitura de Jequié
Sem respostas do executivo e legislativo local.
Muitas ruas de Jequié, estão sendo asfaltadas, praças sendo construídas ou reformadas (sem bicicletários) a gestão municipal e muitos(as) celebram como progresso, além da colocação de uma nova, “moderna” sinalização de trânsito, que ainda infelizmente não contempla/enxerga o ciclista.
O trânsito local é municipalizado, a zona azul foi implantada, o município arrecada um valor significativo em multas de trânsito e outros impostos relacionados, mesmo com muitos ciclistas fazendo parte do trânsito cotidiano de Jequié, nada até agora, por parte do executivo ou legislativo para promover políticas públicas pró-ciclismo.
São 19 vereadores/as na Câmara Municipal de Jequié, é raro debates, proposições concretas, legislação pró-ciclismo.
Silêncio profundo dos grupos de ciclismo local.
Mesmo diante da violência que vitimou este ano três ciclistas e diante dos relatos de situações de perigo no trânsito, os grupos de ciclismo local, não se mobilizam para exigir do prefeito e vereadores, ações concretas.
É muito comum ouvir de lideranças dos grupos que a bicicleta é só para praticar “esporte, lazer, bike terapia, não é uma questão de política”. Ressaltamos que os coletivos são formados por pessoas de todos os estratos sociais e com influência na sociedade local.
Grupos de ciclismo que não exercem cidadania estão completamente omissos, anestesiados diante da realidade do ciclismo local, desconhecem o papel histórico da bicicleta e do ciclismo, estão perdidos na trilha com pneu estourado. Podemos denominar de Ciclismo Robocop ou ciclistas de plástico.
Ciclistas precisam enxergar ciclistas. É necessário que os grupos de ciclismo local exerçam papel coletivo de cidadania e pressão social, exigindo políticas públicas, leis, incentivo para os usuários de bicicletas, com ou sem uniforme, com ou sem capacete, da barra circular ao carbono, da fábrica ao cicloturismo, do operário ao doutor. A magrela está em todos os lares e desconhece estratos sociais.
Bicicleta de cor azul.
Em memória dos três ciclistas atropelados e mortos em Jequié, foi fixada com corrente, no suporte de uma placa de sinalização, na Avenida César Borges, uma bicicleta de cor azul, com três cruzes e placas de papelão exigindo políticas públicas pró-ciclismo, ação realizada pelo documentarista e ciclista Dado Galvão (Movimento @cicloolhar) e pela cicloativista Jilmara Gonçalves, na noite de 13 de setembro.
A cor azul foi escolhida em alusão ao “ciclista da bike azul”, atropelado e morto, na Avenida Jequitibá, Baixa do Bonfim, próximo ao Parque de Exposições de Jequié, em 17 de julho.
Cegueira, insensibilidade, falta de diálogo, velhas políticas que nascem nos gabinetes fechados, de cima para baixo, culminância que ignora uma massa cada vez maior de seres humanos usuários de bicicletas.
Três cruzes em memória e para reflexão com os nomes dos ciclistas atropelados e mortos em Jequié, este ano – Foto: Movimento @cicloolhar
O Movimento ciclo-olhar propõe.
Colocação de placas pró-ciclismo nas rotas mais utilizadas pelos ciclistas.
Criação do bicicletário público central, com legislação para que a Guarda Municipal promova a segurança das bicicletas no bicicletário.
Legislação local pró-ciclismo, audiências públicas para implementação de ciclovias, ciclofaixas e ciclorotas.
Criação da bolsa ciclista para ciclistas que participam de competições esportivas e culturais de âmbito estadual, nacional e internacional.
Por força de lei, criação do dia municipal para realização do cicloturismo, com garantia de recursos permanentes.
Sabemos que a realidade ciclística de Jequié se repete na maioria das cidades brasileiras do mesmo porte da cidade baiana, e nós cidadãos(ãs) que andamos de bicicleta ou não, devemos ser coadjuvantes, exercendo cidadania nas mais variadas causas, para cobrar, exigir mudanças.
A violência acontece das mais variadas formas, de forma velada, silenciosa, inclusive na omissão de políticas públicas para o ciclismo e, qualquer um de nós podemos ser vítimas desta ameaça constante, seja no trânsito ou no nosso giro cotidiano pelo pão nosso de cada dia.
Abaixo, o Movimento Ciclo-olhar disponibiliza um vídeo minuto para reflexão, elaborado pelo documentarista e idealizador do movimento, Dado Galvão. A ideia é estimular o compartilhamento do vídeo nas redes sociais para promover um sentimento de empatia e cidadania pró-ciclismo.
Dado Galvão é ciclista e documentarista, idealizador do Movimento @cicloolhar
19 de agosto (Dia Nacional do Ciclista) faz parte do calendário oficial brasileiro desde 2018, após aprovação no Congresso Nacional, segundo informações contidas no site do Senado Federal.O dia é uma homenagem ao ciclista Pedro Davison que morreu em 19 de agosto de 2006, em Brasília, depois de ser atropelado por um motorista que dirigia em alta velocidade e embriagado.
“A proposta de criação da data também é para incentivar o respeito ao ciclista e o uso da bicicleta nos deslocamentos diários”, mesmo com a criação de uma data nacional, que nasce marcada por um crime contra a vida humana, quando se assume o risco de produzir a morte. Infelizmente, Pedro(s) ciclistas anônimos/as, invisíveis, com e sem nomes, continuam sendo atropelados/as e mortos/as em todo o território nacional, onde são raras as cidades que possuem políticas públicas voltadas para o ciclismo.
Segundo informações do site alagoano, Tribuna Hoje, de junho de 2023, citando informações do DataSUS, ferramenta do Ministério da Saúde, “em uma década (2012-2022), o número de internações de ciclistas envolvidos em acidentes cresceu 71%. Em 2012, o Sistema Único de Saúde (SUS) registrou 8.831 hospitalizações com esse perfil e, no ano passado, 15.098. Dez anos atrás, 205 pessoas perderam a vida. Em 2022, foram 316 óbitos, já neste ano, até março, o SUS contabilizou 3.543 internações e 74 pessoas morreram”.
Diante dos números e das nossas vivências como ciclistas, naquilo que testemunhamos cotidianamente, em pedaladas, giros ou a caminho das trilhas, indistintamente na condição de (ciclista) podemos afirmar que 19 de agosto(s) é o Dia Nacional dos Ciclistas Atropelados, Sobreviventes, Sequelados, Mortos e Vítimas em Potencial.
Demos um google, pedalamos pelos 26 estados brasileiros e o Distrito Federal, trilhando por sites de notícias, realizamos uma pesquisa básica em busca de noticias do ano de 2023, envolvendo atropelamentos e mortes de ciclistas, em cada uma das unidades da federação, para nossa pedalada de reflexão e memória. Iniciaremos nossa ciclo(reflexão) pela região nordeste, em Jequié, município baiano, onde vivo e ando de bicicleta, localidade com mais de 150 mil habitantes, (considerada a cidade mais violenta do Brasil, segundo o anuário/julho de 2023, do Fórum Brasileiro de Segurança Pública).
Diante de tantos/as compatriotas, irmãos e irmãs no ciclismo, que tombaram e, infelizmente, tombarão andando de bicicleta, veículo universal que nos faz iguais na mobilidade e fragilidade da vida, em um trânsito que reflete a nossa imagem como sociedade cada vez mais violenta e omissa.
Pedalar é um ato político e consequentemente de coragem, andar de bicicleta no Brasil, lamentavelmente, é correr risco de vida, se nós (cidadãos/ãs ciclistas) não exercermos cidadania, pressão social local, estadual e federal, mobilização, (empatia). Continuaremos na trilha da omissão, inimigos/as de nós mesmos/as (do bem comum) inimigos/as da simplicidade da bicicleta e do ciclismo humanizado.
Quantos km de ciclofaixas, ciclovias e ciclorotas existem na cidade onde você pedala?
Existem bicicletários públicos, placas e leis pró-ciclismo na sua cidade?
Ciclistas já morreram atropelados ou ficaram feridos na cidade onde você vive?
O seu grupo de ciclismo está exigindo das autoridades locais, políticas públicas para o ciclismo?
Grupos de ciclismo que não exercem cidadania estão completamente omissos, anestesiados diante da realidade do ciclismo local, desconhecem o papel histórico da bicicleta e do ciclismo, estão perdidos na trilha com pneu estourado, é a rota desgastada dos falsos coletivos e seus/suas ciclistas de plásticos.
Três ciclistas atropelados e mortos este ano (2023) em Jequié - Bahia
O giro é simples e reto. Somos todos/as vítimas em potencial.
“A indiferença é perigosa, seja inocente ou não”. Papa Francisco
Dado Galvão é ciclista e documentarista, idealizador do Movimento @cicloolhar
